Эресуннский мост: всё о тоннеле между Данией и Швецией

Мост между Копенгагеном и Мальмё

Эта уникальная двухуровневая структура, по которой непрерывно движутся автомобили и поезда, является самой длинной комбинированной автомагистралью (7,8 км) в Европе, а также частью большой европейской автомагистрали E20. Одно из достоинств моста в том, что он помог Великому поясу объединить континентальную Европу, Швецию и Скандинавию. Кроме того, Эресуннский туннельный мост — яркая и фотогеничная достопримечательность. Особенно интригует то, как он внезапно скрывается под водой.

В Дании он называется Øresundsbroen, в Швеции — Öresundsbron, но компания, спроектировавшая мост, настаивает на Эресундсброне, справедливо считая этот архитектурный шедевр символом региона с общей культурной самобытностью.

ФАКТ: Высота, ширина и длина моста между Данией и Швецией, а также материалы, из которых он будет построен, и другие детали обсуждались специально сформированной группой консорциума Øresund. Консорциум, состоящий из равного числа шведов и датчан, выступал в качестве собственника и подрядчика.

Пеберхольм

Мост Эресунн соединяется с Дрогденским туннелем на искусственном острове Пеберхольм («Остров Перец»). Это название было выбрано датчанами для дополнения природного острова Солтхолм («Соляной остров»), расположенного к северу. Пеберхольм — это остров длиной около 4 км, средней шириной 500 метров и высотой 20 метров, построенный из шведских горных пород и грунта, выкопанных во время строительства моста и туннеля. На острове также есть заповедник.

Дрогденский туннель

Сообщение между Пеберхольмом и искусственным полуостровом Каструп на острове Амагер, ближайшей населенной части Дании, осуществляется через 4050-метровый туннель Дрогден (Drogdentunnelen). Он включает в себя подводный туннель длиной 3510 метров и входные туннели длиной 270 метров на каждом конце. Трубчатый тоннель состоит из 20 сегментов сборного железобетона (самые большие в мире — 55 000 тонн каждый), соединенных траншеей, вырытой в морском дне. Две трубы в тоннеле несут железнодорожные пути, две несущие дороги и небольшую пятую трубу, предназначенную для аварийных ситуаций. Трубы рядом.

Пограничные проверки

И Швеция, и Дания подписали Шенгенское соглашение, которое отменяет пограничный и паспортный контроль между двумя государствами-членами. Однако в январе 2016 года, во время европейского миграционного кризиса, Швеции было предоставлено временное исключение в соответствии с Шенгенским соглашением, так что все путешественники, пересекающие мост, имеют удостоверения личности. Таким образом, путешественники из Дании в Швецию (но не в обратном порядке) должны предъявить действующий паспорт или национальное удостоверение личности (граждане стран ЕС / ЕЭЗ) или паспорт и въездную визу (при необходимости) для граждан других стран, не входящих в ЕС / ЕЭЗ страны. Этот шаг ознаменовал собой перерыв в 60-летнем путешествии без паспортов между странами Северной Европы.
Что касается железнодорожных услуг, то эти проверки первоначально проводились в соответствии с юридическим обязательством железнодорожных компаний проверять личность пассажиров, прибывающих в Швецию, с наложением штрафа в размере 50 000 шведских крон в качестве штрафа за обслуживание людей без таких документов, удостоверяющих личность. Это привело к частным проверкам безопасности на вокзале датского аэропорта Каструп, что было непопулярно среди пассажиров из-за задержек.
В 2017 году Швеция отменила это требование и заменила его более обширными прямыми проверками шведской полицией при въезде в страну. Теперь это происходит в поезде на станции Хюлли в поездах, прибывающих из Дании.

Факторы, повлиявшие на конструкцию

При строительстве моста Эресунн были неожиданные сюрпризы, например:

• При забивании насыпей вдоль 16 км шоссе на морском дне были обнаружены неразорвавшиеся бомбы, сохранившиеся здесь со времен морских сражений между Германией и государствами антигитлеровского альянса. Некоторое время ушло на уборку территорий.
  
• Неточности инженерных расчетов привели к наклону сегмента конструкции. В связи с этим тоже потребовалось какое-то время, чтобы это исправить.
• Подводная часть была сделана из-за того, что аэропорт имел широкое распространение на территории Дании, а высокие опоры стали препятствием для воздушного сообщения столицы с остальным миром. Еще одним фактором является то, что слишком низкий понтон мешал проходу судов по проливу. Поэтому было решено провести определенный отрезок моста под морскими водами.

История одного тоннеля под проливом

Туннель из Пеберхольма в Данию имеет длину 4050 метров. Каждый сегмент в железобетонных и больших туннелях весит 55 тысяч тонн. Две туннельные трубы предназначены для транспортных потоков, одна предназначена для железнодорожного сообщения, а другая оставлена ​​на случай непредвиденных ситуаций.

Интересные факты

1. Эресуннский мост — самая длинная комбинированная автомагистраль (как железная, так и автомобильная) в Европе
2. В ходе работ на дне пролива было обнаружено и обезврежено 16 неразорвавшихся пуль, начиная со времен Второй мировой войны
3. 12 июня 2000 года, за 3 недели до официального открытия, здесь прошла полумарафонская дистанция, соединившая датский полуостров Амагер и шведский полуостров Скане. Полумарафон похож на полумарафон, дистанция не 42 км 195 метров, а 21 км 975 метров. Всего на этот тендер было подано более 90 000 заявок, но закончили только 79 719 человек. Кстати, третье место в этой гонке заняла Любовь Моргунова из России
   Полумарафон по Эресуннскому мосту
4. Из всей протяженности перехода только 5,35 км путей приходится на шведскую сторону
   Эресуннский мост является частью большой европейской автомагистрали E20, которая пересекает территории Ирландии, Великобритании, Дании, Швеции, Эстонии и России и соединяет аэропорт Шаннон в Ирландии и Санкт-Петербург в России
5. Изначально люди свободно передвигались по мосту между Швецией и Данией. Поскольку обе страны входят в Шенгенскую зону, пограничный контроль был простой формальностью. Но с началом «демократизации» Ближнего Востока поток беженцев многократно увеличился, поэтому пограничный контроль значительно ужесточился
6. Несмотря на то, что остров Пеперхольм полностью искусственный, это охраняемая территория. Его запрещено посещать, за исключением ученых, которые проводят здесь эксперимент по возможности зарождения жизни на искусственно созданной территории. Надо сказать, что эксперимент удался: сейчас на острове прижилось несколько видов растений, завелись мыши и даже откуда-то прилетели зайцы
7. Стандарты железнодорожных сетей Дании и Швеции различаются. Это касается электрических индикаторов и направлений движения. Так, в Дании для поездов используется правостороннее движение, а в Швеции — левостороннее движение. Чтобы избежать путаницы, мы договорились, что мост будет соответствовать датским стандартам, и все манипуляции с перемещением путей, мощностей и напряжений в электрических сетях будут проводиться на шведской стороне к северу от города Мальмё (то есть в самом Мальмё, стандарты используются датскими железными дорогами)
8. Изображение моста Эресунн появляется на банкноте 2015 года в шведских кронах
   Изображение Эресуннского моста на шведской банкноте

Как строили мост, соединяющий Данию со Швецией

Идея соединить берега пролива Эресунн вдохновляла инженеров еще с 1930-х годов, но на такое масштабное строительство не было денег. Они должны были быть обнаружены, когда объем шведско-датского паромного сообщения достиг таких пределов, что вопрос о появлении сухопутной дороги стал пределом.

Реализация проекта началась в 1995 году после того, как многочисленные исследования показали, что расположенный в середине пролива остров Салтхольм (остров Сол) не может стать опорным пунктом для моста Эресунн. Строительные работы и последующая эксплуатация объекта могут нанести непоправимый вред обитающим здесь представителям птичьего мира. Поэтому было решено построить искусственный остров, который располагался в полутора километрах к югу от Солтхольма и получил от жителей Дании остроумное название Пеберхольм (Остров Перец).

Пеберхольм

Строительными материалами для строительства острова длиной четыре километра и шириной в среднем пятьсот метров были обломки скал и скал, выкопанные при углублении дна. Искусственное происхождение острова не помешало ему стать охраняемой территорией, доступ к которой имеют только ученые. Здесь экспериментируют, показывая, что жизнь может возникнуть даже на искусственно созданных территориях. Кстати, эксперименты удаются, так как на острове уже прижились некоторые виды растений и поселились мелкие грызуны.

Надводная часть моста между Швецией и Данией начинается в Мальмё, проходит вдоль Пеберхольма (3,7 км) и вливается в туннель, который заканчивается к востоку от датской столицы недалеко от аэропорта Каструп. Именно его наличие стало главным аргументом в пользу строительства тоннеля. Пролеты и пилоны, без которых движение судов было бы невозможным, могли помешать самолетам постоянно приземляться в этом районе.

ФАКТ: Ожидается, что мост Эресунн, стоимость строительства которого превышает 30 миллиардов датских крон или более 4 000 000 000 евро (в ценах 2000 года), полностью окупится в 2035 году.

Строительство моста Мальме-Копенгаген началось в середине 1990-х годов. И все шло хорошо, пока рабочие не наткнулись на пули времен Второй мировой войны на дне пролива. Их безопасное устранение потребовало много времени и усилий. Кроме того, неточности инженерных схем привели к перекосу одной из частей конструкции. Но даже эти сложности не помешали проекту завершить за 4 года. День официального открытия моста — 1 июля 2000 года, когда его посетили правящие монархи двух государств.

Технические характеристики и архитектурные нюансы

Мост между Данией и Швецией, фото, которое стремятся сделать все туристы, поистине является мега-сооружением:

1. 1. Длина надводной части 7,8 км.
   2. Длина подводного туннеля составляет 4 км, в том числе 3,5 км подводного туннеля и почти 300 метров порталов на каждом конце.
   3. Общая протяженность дороги между штатами составляет 15,9 км. Остальная часть дороги идет по Пеберхольму.
   4. Средняя высота моста над морем 57 м. Высота части над водой постепенно увеличивается к центру и постепенно уменьшается к Пеберхольму.

1. Надводная часть весит 82 тысячи тонн.
2. Ширина моста более 20 метров.
3. Большая часть конструкции моста была собрана на земле.
4. В центральной части моста два пилона по двести метров, а между ними пролет почти 500 метров для обеспечения беспрепятственного движения кораблей.
5. Двадцать железобетонных секций общим весом 1 100 000 тонн были спущены в канал, вырытый для строительства тоннеля.
6. Через туннель, соединяющий Пеберхольм и полуостров Каструп на острове Амагер, проходят пять труб, две из которых предназначены для поездов, еще две — для автомобилей и одна остается на случай форс-мажора.

Хотя Эресуннский мост и подводный туннель уже стали обычным явлением для жителей Швеции и Дании, путешественникам есть чему удивляться. Уже по мере приближения к аэропорту Копенгагена перед вами развернется необычный образ: гигантский мост с поездами и машинами внезапно «растворяется» в воде. Эта «уловка» производит неизгладимое впечатление на неподготовленного человека.

Сидя в машине, пересекающей мост Эресунн, вы будете поражены его размерами. Кажется, нет конца, поэтому у вас есть возможность полюбоваться захватывающими морскими пейзажами и насладиться поездкой по туннелю.

Мост, остров и тоннель

Мост состоит из трех основных частей: моста, искусственного острова и тоннеля.

Двухуровневый мост составляет примерно половину длины (почти 8 км). Поезда идут в два ряда на нижнем уровне, а вагоны — в четыре полосы на верхнем уровне.

Искусственно созданный остров Пеберхольм протяженностью 4 км соединен мостом и туннелем. Название буквально переводится как «остров Перец» — это отсылка к природному Сальтхолму («остров соли»), находящемуся поблизости. Остров предназначен для соединения верхнего и нижнего уровней моста с туннелем, по которому все автомобили едут на одном уровне. Поэтому здесь железная дорога и шоссе идут параллельно друг другу. Ширина острова 500 метров. Состоящий из скал и скал, выкопанных при углублении морского дна, остров стал заповедником и излюбленным местом датских и шведских биологов. Пеберхольм является домом для редких пауков и насекомых, зеленой жабы и птиц.

Через 4-километровый подводный туннель Дрогден проходит от искусственного острова до ближайшей населенной части Дании — полуострова Каструп на острове Амагер. Две трубы проходят по железной дороге, еще две — по автомобильным дорогам, пятая предназначена для аварийных ситуаций. Решение построить туннель, а не