Керченский, Крымский мост, Крым, 2022

Проект и характеристики

Согласно проекту, начало маршрута пролегает вдоль существующей плотины протяженностью 5 км и вдоль острова Тузла. Следующий за островом участок моста пересекает Керченский пролив, а со стороны залива огибает самый южный мыс Керчи Ак-Бурун и приземляется в районе Цементной Слободки, недалеко от устья реки Джарджава.

Мост представляет собой четырехполосную автомобильную дорогу, по которой можно проезжать до 40 000 автомобилей в сутки с расчетной скоростью до 120 км / ч. Для автомобилей въезд в Крым по мосту бесплатный.

Первый поезд по мосту был запущен 23 декабря 2019 года, отправился из Санкт-Петербурга с Московского вокзала в 14:00 и проследовал по обновленному маршруту до Севастополя. Продажа билетов на рейс началась в октябре.

Вскоре после первого поезда из Санкт-Петербурга был запущен поезд, соединяющий Москву и Симферополь, а к весне 2020 года появились новые поезда из Екатеринбурга, Мурманска и Кисловодска. В будущем планируется расширить количество маршрутов, проходящих через Крымский мост. Узнать расписание курьера можно на официальном сайте курьера.

Проектная нагрузка на два пути Керченской мостовой железной дороги составляет до 47 пар поездов в сутки, как грузовых, так и регулярных пассажиров. Скорость пассажирских поездов составляет 120 км / час, грузовых поездов — 80 км / час. Железная дорога вместе с автомагистралью должна гарантировать стабильный грузооборот и пассажиропоток. Перед открытием в октябре 2019 года были проведены испытания железнодорожных конструкций Крымского моста и налажена железнодорожная автоматизация.

Для сохранения судоходства в Керченском проливе предусмотрены судоходные арочные пролеты длиной 227 м и высотой 35 м над водой.

Финансирование

Стоимость государственного контракта на проектирование и строительство моста (затраты подрядчика ООО «Стройгазмонтаж») утверждена в размере 223 млрд 143 млн рублей в ценах соответствующих лет. Общая стоимость строительства составит 227,922 миллиарда рублей. Работа ведется только за счет средств федерального бюджета в рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года».

Иностранный след — немецкий мост

Надо сказать, что мост через Керченский пролив не дал покоя не только нам, но и иностранцам. Так, в 1901 году идея строительства моста рассматривалась британским правительством, которое хотело соединить Лондон и Дели железнодорожным транспортом. Проекты уже были завершены, но отсутствие средств вынудило империю отказаться от проекта.

В 1943 году командование вермахта решило ускорить переброску грузов и техники на Кавказ, а весной приступило к строительству моста через Керченский пролив. Здесь пригодились детали, заказанные Сталиным, а не отправленные немцами по назначению. Изначально хотели построить железнодорожный мост и даже начали строительство железной дороги к косе Чушка со стороны Тамани. Планируемая длина моста составит 3,5 километра.

Советским летчикам и артиллеристам было приказано не бомбить строящееся архитектурное чудо, поскольку правящая элита надеялась использовать его после изгнания нацистов с полуострова. Но время шло, мост строился, пока в определенный момент немцы не прекратили строительство.

Подвесная канатная дорога через Керченский пролив 1943 года

Причина кроется в меняющейся ситуации на Кавказском фронте. Необходимо было быстро перебросить товары через пролив, и немцы решили заменить мост канатной дорогой.

Летом 1943 года канатная дорога была запущена. Его длина составляла 5 километров. Он мог перевозить до 1000 тонн груза в сутки, его мощность была загружена на 50-80%. Его также называют немецкой монорельсовой дорогой. Он обеспечивал диффузионный механизм для прохода кораблей. Канатная дорога через Керченский пролив работала до осени 1943 года и при отступлении была частично взорвана немцами.

Строительство Керченского моста

Концепция моста между Таманью и Крымским полуостровом была разработана в январе 2015 года.

С 17 февраля 2015 года единственным подрядчиком строительства объекта является ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» (дочерняя компания «СГМ-Мост» утверждена в марте), проектную часть выполняет ЗАО «Гипростроймост-Санкт-Петербургский институт». Перед началом работ было расчищено около 600 га земельной и водной поверхности, после боев удалено более 700 взрывоопасных предметов середины ХХ века.

Летом 2015 года были построены подъездные пути, производственные площадки, мобильные бетонные блоки, рабочие мосты и вахтовые поля, проведены испытания почвы и экологический мониторинг.

В конце сентября 2015 года прошел испытания первого действующего моста через Тузлу, к нему был предусмотрен проход для автомобильной техники, а через месяц в Керченском проливе установили навигационные буи.

В декабре 2015 года склон на Керченской стороне был укреплен.

Активная фаза строительства и одновременно обустройства подъезда к мосту с двух сторон ведется с февраля 2016 года.

Возведение свайных фундаментов опор наземного моста началось 10 марта 2016 года. Первая опора моста через Тузлу (по проекту — опора № 173) завершена 12 апреля 2016 года у основания моста было посажено более 1000 опор.

Сборка пролетов, доставленных из Воронежа, началась 9 июня на Таманской стороне; Через несколько дней начались строительные работы на акватории. В августе 2016 года началась установка главных средств навигации и монтаж арочных пролетов.

К 1 сентября того же года было смонтировано ровно 100 опор, к 13 сентября временная вспомогательная инфраструктура для строительства моста была полностью смонтирована с каждой стороны и на острове Тузла. Первая морская опора была построена к 21 сентября; к 24 сентября был создан участок будущей дороги — плита над Тузлой.

Все свайные работы на первом участке были завершены к 31 октября.

К 19 декабря 2016 года было возведено 200 пилонов моста.

1 из 5
Март
Фото: © most.life

Строительство подъездной дороги к мосту началось 23 февраля 2017 года.

6 апреля — начало бетонирования опоры фарватера.

Половина опор Крымского моста (298 из 595) была готова к 4 мая 2017 года.

Монтаж арки железнодорожного моста завершился 16 июня.

29 июня — Основные конструкции участка дороги готовы на 70%.

4 июля началась укладка первого асфальтобетона на мосту — на острове Тузла, 4 пролета.

Монтаж дорожной арки завершился 31 июля.

В конце августа установили арку железнодорожного моста, под которым прошли сухогруз и десантный корабль.

Полная установка дорожной арки была завершена к 13 октября. В ноябре косу и остров Тузла соединили пролетами дорог.

4 декабря 2017 года были готовы все опоры и пролеты участка дороги.

1 из 10
Январь 2017 г
Фото: © most.life

5 февраля 2018 года начались работы по строительству морских тоннелей для железной дороги.

В марте — апреле 2018 года проведены работы по оборудованию моста на автодороге: установлены шумозащитные экраны, освещение, асфальтирование и установка системы автоматического регулирования дорожного движения, установка освещения.

Дорожные знаки установлены на Крымском мосту с мая 2018 года.

Сдача Керченского моста состоялась:

Автомобильная дорога через Керченский пролив — 16 мая 2018 г. (по плану — декабрь 2018 г).

Железнодорожный мост — 23 декабря 2019 года.

Выбор варианта мостового перехода и назначение исполнителей

74 различных варианта строительства моста были представлены на рассмотрение комиссии государственных экспертов. При выборе места перехода учитывалось следующее:

• его протяженность и стоимость строительства (длина участка Тузла минимум на 10 км меньше остальных);
• наличие с двух сторон подъездов для железнодорожного и автомобильного транспорта;
• возможность дополнительных затрат, вызванных необходимостью строительства транспортных сооружений, не учитываемых на подъездах;
• перспективное развитие порта «Кавказ» и железнодорожного узла;
• угол пересечения кораблей с текущим морским каналом;
• возможность организации движения в обход города Керчь;
• социально-политические и экологические аспекты;
• ледовая обстановка на пересечении и наличие близко расположенных грязевых вулканов;
• отсутствие тектонических нарушений;
• удаленность от действующих паромных переправ и маршрутов интенсивного судоходства.

Окончательный строительный проект был утвержден в феврале 2016 года. В нем утверждены следующие положения:

• максимальная длина моста 19 км;
• в состав входят две параллельные автомобильные дороги: автомобильная и железнодорожная;
• перекресток соединяет крымский город Керчь с Таманским полуостровом;
• маршрут проходит по острову Тузла, расположенному в Керченском проливе (ширина в пункте пропуска 750 метров);
• две судоходные арки расположены в самой глубокой части пролива, расположенной между островом Тузла и городом Керчь.

Мост состоит из следующих четырех секций:

• первая протяженностью 6,1 км, соединяющая Керчь с островом Тузла;
• второй, расположенный на острове Тузла, длиной 6,5;
• третий имеет длину 1,4 и соединяет остров Тузла с Таманским полуостровом;
• заключительный пятикилометровый участок проходит по Таманскому полуострову.

На побережье Крыма планируется строительство восьмикилометровой автомобильной дороги, соединяющей автомобильную дорогу М-17 и прокладку 17,8 км железной дороги до станции Багерово.

В Краснодарском крае планируется строительство автомобильной дороги протяженностью 41 км для соединения с автомобильной дорогой М-25 и двухколейной железнодорожной колеи на 42 км до станции Вышестеблиевская.

Генеральный подрядчик — ООО «Стройгазмонтаж», получившее разрешение на строительство объекта в феврале 2016 года.

Проект разработан Санкт-Петербургской проектной организацией ЗАО «Гипростроймост”.
Заказчик утвердил фиксированную цену на строительство мостового комплекса в размере 227,92 млрд руб.

Утверждены следующие сроки ввода завода в эксплуатацию:

• автомагистраль — декабрь 2018 г. (завершена на полгода раньше, открытие движения — 16 мая);
• железная дорога — декабрь 2019

Сколько стоит Крымский мост?

Исторически стоимость Керченского моста неоднократно служила аргументом против строительства. Британцы когда-то отказались от проекта именно по этой причине.

В 2014 году, по первоначальным подсчетам, планировалось направить 150 млрд рублей на проезд по той же и 51 млрд на подъезды. Подготовка к строительству оценивалась в 51 млрд. Последующие оценки изменились: в 2015 году «Стройгазмонтаж» объявил затраты в 212,5 млрд, а окончательная цифра в 227,92 млрд была одобрена ФКУ «Урдор Таман» после сдачи экзаменов. Но с учетом протяженности и местных климатических и геологических особенностей стоимость Крымского моста перестает казаться такой большой.

Транспортная инфраструктура

Торговый порт Керчь, порт Камыш-Бурун, порт Крым и порт Кавказ расположены на берегу Керченского пролива. Между портами Крым и Кавказ существует паромная переправа. Керченский пролив недостаточно глубок для прохода крупных судов, поэтому для обеспечения судоходства в конце 19 века в проливе был прорыт Керченско-Еникальский канал. Порты пролива соединены с ним каналами доступа. Кроме того, Керчь-Еникальский канал обеспечивает судоходство между Черным и Азовским морями.

С 2018 года открыт автомобильный участок Крымского моста, транспортный переход через пролив. Завершение строительства железнодорожного участка запланировано на декабрь 2019 года.

Открытие Крымского моста

Крымское мостовое шоссе открыто для движения досрочно — с 16 мая 2018 года. Накануне состоялось торжественное открытие моста Владимира Путина и мостостроителей — переход по мосту через КамАЗ длился 16 минут.

Участок железной дороги был открыт позже, в конце декабря 2019 года. Первые поезда с пометкой «Таврия» отправились из Москвы и Санкт-Петербурга.

Основные технические характеристики

• Общая длина моста — 19 км (он будет самым длинным в России);
• четырехполосная автострада (по две полосы в каждую сторону) общей пропускной способностью до 40 000 автомобилей в сутки;
• допустимая скорость по шоссе для легковых автомобилей — 90 км / ч;
• два железнодорожных пути с пропускной способностью до 47 пар поездов в сутки;
• допустимая скорость пассажирских поездов — 90 км / ч, грузовых — 80 км / ч;
• пропускная способность — 14 млн пассажиров и 13 млн тонн грузов в год;
• к навигации запланированы арочные пролеты высотой 35 м.

Проект транспортного перехода также включает строительство железнодорожной и автомобильной инфраструктуры по обе стороны Керченского пролива. Строятся более 100 км автомобильных и железных дорог.

Железнодорожные подходы к мосту со стороны Краснодарского края и Крыма — автомобильные дороги протяженностью 40 и 17,5 км. Они войдут в строй в 2019 году одновременно с железнодорожной частью перевала.

Карта моста через Керченский пролив

Ближайшие важные транспортные узлы отмечены на карте. Во время строительства на сайте проекта была доступна интерактивная карта, визуальные материалы обновлялись каждый месяц, что позволяло следить за строительством Керченского моста практически в реальном времени. Теперь такой способ узнать хронику событий и посмотреть на мост сверху недоступен.

Карта Керченского моста

Смотровая площадка Крымского моста

Координаты смотровой площадки на Крымском полуострове — 45 ° 19′28 ″ с.ш., 36 ° 28′24 ″ в.д пешком недалеко от Керченской крепости. На общественном транспорте можно будет добраться до микрорайона Нижний Солнечный, так что пешком придется пройти около 1,5-2 км.

С материковой стороны запланированы экскурсии на смотровую площадку у памятника советским десантникам (памятник известен как «Пушка Лендера»), координаты — 45 ° 12′2 ″ с.ш., 36 ° 36′58 ″ в.д.

Как добраться до Крымского моста

Крымский мост полностью обозначен на картах Яндекс. Через него проходит трасса А-290, проезжают автобусы.

Этапы строительства

К концу 2015 года необходимая инфраструктура для строительства была создана по обе стороны Керченского пролива. Для обеспечения транспортного сообщения с морскими участками были возведены временные рабочие мосты, с которых велись технологические работы в акватории пролива. В октябре 2015 года первый действующий мост длиной 1,2 км соединил Таманский полуостров и Тузлу. Еще два (длиной 1,8 и 2 км) — навстречу друг другу со стороны Керчи и острова Тузла — были сданы в эксплуатацию летом 2016 года. 18 марта того же года президент России Владимир Путин впервые посетил строительную площадку.

10 марта 2016 года строители приступили к возведению свайных фундаментов опор Керченского моста на суше, а 17 мая — на морских участках.

В середине июня 2017 года завершился монтаж судоходной арки железнодорожной части моста (масса — около 6 тысяч тонн, состоит из более 400 крупных элементов). Железнодорожный пролет представляет собой комбинацию надстройки с проходящими основными �